2019年10月28日，由我院设计，江南造船为中山大学建造的6000吨级海洋综合科考实习船正式开工建造。

这是目前国内在建的吨位最大、性能最优的海洋综合科考船，也是近年来继“科学号”、“嘉庚号”、“深海一号”，以及今年交付的“东方红3”船、“雪龙2”号等科考船后，我院精心打造的又一艘集多学科、多功能、多技术手段于一体的大型海洋综合科考船，该船将成为具有国际先进水平、面向全球开放的海上移动科研平台与人才培养基地，满足国家对深远海科学研究、高新技术研发以及高端复合型创新人才培养的重大需求。

该船总长约114.3米，定员100人，续航力15,000海里，是一艘无限航区船舶，具备B3冰级加强，采用直流母排+蓄电池储能技术，尾部配有两套永磁电机驱动的齿轮全回转主推进装置、首部配有两套轮缘永磁侧推装置，具备DP1动力定位能力，是一艘配置高，能力强，创新技术高度集成的新一代海洋综合科考船。

²  新型防气泡隐形球首--专利设计

本船针对科考船底部声学设备对防气泡干扰要求较高的特点，采用带有气泡引导槽的新型防气泡隐形球艏，并结合水动力进行一体化设计，极大降低了气泡下泄风险，同时保证了快速性。

²  直流母排+储能蓄电池--国内首创

为充分发挥直流母排的优点，在科考船上首创性的采用直流母排+储能蓄电池的组合设计，大大降低船舶燃油消耗和CO2及其他有害气体的排放；尤其是采用蓄电池组，大大延展了电网的生命力，为科考工况增加了超静音模式，同时能起到电力削峰填谷的作用。

²  无人装备初具集群规模---设计前瞻

为考虑未来无人装备的集群式作业发展，本船舯前特设有能停放多个无人机的专用储藏舱，舯后甲板具备多个无人艇、ROV的存放和布放空间，使得科考作业更加灵活多样。此外本船首部设有可供直升机临时降落的甲板。

²  科考专用储藏空间成倍增加---可扩展设计

设计专门的集装箱专用储藏舱和科考储藏舱，成倍提高本船的科考储藏空间，并设计专用集装箱移运系统和样品物流通道，大大提高本船作为综合科考船的作业甲板和实验室工作效率。

²  被动减摇转向主动减摇---人性化设计

针对南海特殊海况，为降低晕船率，本船设有1对全航速主动型减摇鳍，区别于传统的“固定式减摇鳍+被动可控式减摇水舱”形式，极大提高了高海况下全航速尤其是零速作业下的耐波性，同时也是在充分调研的基础上对我国设备配套创新产业的支持。

²  首次采用轮缘永磁侧推-----解决DP工况噪声的关键

海洋科考船在动力定位工况下由于常规齿轮式侧推引起的舱室振动噪声逐渐引起重视，轮缘永磁侧推则是一种新型的推进器形式，通过水下电机的转子与定子的相对旋转来推动水流，可有效减少振动、降低噪声，并简化安装、维护和保养工作。本船为国内首次采用轮缘永磁侧推的综合科考船，动力定位时的震动和噪声能完全达到中国船级社CCS COMF（N2/V2）的舒适度级别。

²  水下辐射噪声和动力定位------两者最佳兼顾

本船采用多手段、多技术应用为一体。在尾部采用齿轮全回转主推进器确保动力定位能力的前提下，重点围绕主机隔振、机舱开口布置、永磁驱动电机、齿轮加工啮合以及静音螺旋桨设计加工等方面开展评估和风险控制，使得本船水下辐射噪声指标预测能达到DNV-GL挪威船级社Silent F（Light search）的高指标要求，并有望成为国内第一个同时具有Silent F和超强DP能力的海洋综合科考船。

²  排放满足国际最新要求-----环境友好型

本船将取得CCS Clean标志，零污水排放时间72小时；设置专门的垃圾打包和低温垃圾储藏间，确保生活垃圾及时处理；主机安装SCR，主机废气处理后满足国际最新标准IMO Tier III；全船排气排水口均得到合理布置，确保对大气环境等调查的影响降至最低。

²  科考功能齐全-----综合性能强大

本船科考功能涉及海洋地质、地球物理、大气海洋、物理海洋、海洋物理、海洋遥感、海洋生物、海洋化学、海洋工程与技术以及海洋人文等多学科领域，该船的投入使用将促进中山大学、教育部乃至整个国家创新学科群的建设，使之成为我国海洋人才的培养基地，为实现我国海洋产业可持续发展保驾护航。