29.7万吨VLCC设计项目组上岛服务

    作为29.7万吨VLCC的开发和详细设计单位，七○八所遵照集团公司开发VLCC项目的要求，无条件地积极配合船厂做好技术服务工作，积极准备参加航行试验和交船前完工文件的编制，确保顺利完成交船工作。7月16日上午8时整， 29.7万吨VLCC设计项目组一行12人，乘船前往长兴岛江南长兴造船基地，开展技术服务和学习交流活动。
    时值烈日当空、骄阳似火，而入目的却是中国最大最现代化的江南长兴造船基地一片热火朝天的繁忙景象。过去习以为常看到的横七竖八的分段堆场、桶罐杂物边角垃圾荡然无存，工作场地整整齐齐、干干净净，工人们在紧张而有序地工作着，一片文明施工的崭新面貌，这是现代化数字造船模式和新的工艺生产的神奇效果。
    由南京长江油运公司订造的4艘29.7万吨VLCC首制船“长江之珠”号静静地停靠在舾装码头。这艘总长333米、型宽60米的巨轮，在偌大的长兴造船基地显得不是那么巨大，因为这里的厂房、场地、码头、门吊和装备、在建船舶都堪称大型或超大型。29.7万吨VLCC首制船于2007年5月8日正式开工，2008年4月15日上午9时28分出坞，目前在进行系泊试验和最后的舾装工作，预计8月底9月初进行倾斜试验和航行试验，如果一切顺利将在国庆前交船。
    在与船厂技术部门和江南设计部主要人员的交流中，项目组全体人员深切感受到，江南长兴一号线和七○八所都肩负着集团公司的重托和信任。在开发VLCC项目的整体规划中，两家单位分别承担着重大的使命和角色，都必须不辱使命把工作做好。在服务学习交流中，船厂的领导介绍了该船建造过程，充分肯定了我所的详细设计，多次赞扬了总体结构和系统设计原理是正确的，施工中修改很少，比如轮机的工作量那么大，修改通知单只发了20张，其中有5张还是因设备厂商引起的。由于详细设计基础好，保证了施工的顺利进行，厂方是满意的。随后，在江南设计部同志的带领下，项目组人员登上“长江之珠”号，从船尾走到船首，仔细了解了建造情况和查找设计中可能存在的问题，尽管一路下来浑身是汗，但大家兴致勃勃、一丝不苟。
    江南长兴造船基地是一座新的造船总装厂，厂区布局是新的、生产装备是新的、造船模式是新的、生产工艺是新的，在一个一切从零开始从新开始，从VLCC船入手，高起点、高标准，边生产边建设是多么的困难，而如今取得这样的成果是多么不容易。船厂徐自俯副总工程师简明而中肯地说道：“29.7万吨VLCC为什么造得这样快，造得这样顺利，造得这样好，是因为纸上造船造得好”!大家一致认为，集团层面开发的重大项目，要取得预期的技术经济目标，在批量生产前，我所一定要先做好纸上造船。